聽了局長的動員報告，全局各部門都在制定躍進(jìn)規(guī)劃，其中如何提高列車過岔速度問題，成為能否滿足運輸需要的關(guān)鍵。                                                                      　　在這問題上有兩種不同的看法：機(jī)務(wù)部門一致主張?zhí)岣吡熊囘^岔速度。工務(wù)部門于段長思想保守，認(rèn)為道岔是線路設(shè)備中最薄弱的一環(huán)，如果提的計劃冒進(jìn)了會出事故，為了確保安全，不同意提高速度。                                                                      　　工務(wù)部門的養(yǎng)路工老高等，曾看到過列車在某種道岔上超速行駛，并未發(fā)生事故，他們根據(jù)多年的實際經(jīng)驗，提出保證列車高速行駛的建議。于段長和總工程師認(rèn)為他們的經(jīng)驗不是普遍現(xiàn)象，找不到理論根據(jù)。由此展開了先進(jìn)與保守的思想斗爭。                                                                      　　后來于段長在黨的教育和工人的批評下，克服了保守思想，經(jīng)過調(diào)查研究和實地測定，向路局提出將過岔速度提高到彎路每小時45公里，直路90公里的更先進(jìn)指標(biāo)，超過了機(jī)務(wù)部門提出的40--80公里的先進(jìn)指標(biāo)。                                                                      　　最后，在機(jī)務(wù)部門、工務(wù)部門的共同努力下，由上海開往南京的第一列快車，在躍進(jìn)的時間內(nèi)，安全地又提前了七分鐘到達(dá)南京。通過這次試車的成功，帶動了全線車輛相應(yīng)加快了車速，為國家節(jié)省了32臺機(jī)車，并在國際上獲得了聲譽。